Tag Archives: Port Gdańsk

Energiczny rozwój gdańskiego portu zagrożeniem dla pozostałych portów w Europie

Szybki rozwój gdańskiego portu zagrożeniem dla pozostałych europejskich portów

Aktywny rozwój portu Gdańskiego zagrożeniem dla innych europejskich portówOd pewnego czasu port DCT w Gdańsku osiąga kolejne rekordy pod względem przeładunków, a szybkość zmian zaskakuje wszystkich. Kiedy w ubiegłym wieku rozpoczęto przy nim pierwsze prace, to nikomu się nie śniło o czymś takim. Pod koniec minionego wieku zainicjowana została idea otworzenia na terenie Gdańska prawdziwego terminala kontenerowego, ponieważ już wtedy dostrzegano ogromny potencjał transportu morskiego. Do realizacji tego zadania została wybrana spółka DCT Gdańsk, która miała się zająć zarówno projektem jak i kompleksowym postawieniem wszystkiego. W 2007 roku w czerwcu obsłużona została pierwsza jednostka, i praktycznie od wtedy rozpoczął się naprawdę szybki rozwój tego portu. Jednym z kluczowych etapów na drodze jego rozwoju stała się możliwość bezpośredniego obsłużenia kontenerowców płynących z Azji. Przez to port DCT w 2010 roku mia 180 procent wzrostu, dzięki temu się stając jednym z najszybciej rosnących się portów na świecie. Tak dynamiczny wzrost wcale się nie skończył, i kolejne lata także skończyły się dużym sukcesem.

Następny z milowych kroków miał miejsce w 2011 roku, gdy port zaczął obsługiwać największe wtedy jednostki o ładowności około 15,5 tysiąca jednostek. Przez to właśnie wstąpił on do elitarnego klubu portów głębokowodnych w Europie, co otworzyło mnóstwo nowych możliwości, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego doskonałą lokalizację. Port w Gdańsku położony jest w tak korzystnym miejscu, że obsługuje całą Europę Wschodnią i Środkową, i skwapliwie wykorzystuje tę możliwość, obsługując coraz więcej towarów transportowanych przez Morze Bałtyckie. Minione dwa lata to fala kolejnych wzrostów, co już obecnie umożliwia konkurowanie z największymi portami w tym regionie, to znaczy Rotterdamem oraz Hamburgiem. Jak ostatnio powiedział w wywiadzie jeden z wiceprezesów DCT, Adam Żołnowski, władze portu chcą, żeby jeszcze bardziej wzmocnić pozycję, i między innymi w tym celu prowadzone są następne ważne projekty. Między innymi ruszyła budowa drugiego terminala, którzy znacząco ma zwiększyć przeładunkowe możliwości i pozwoli na obsługę dużo większej liczby statków.

Port w Gdańsku bramą kolejową na Europę

Port Gdański jako brama kolejowa na Środkową Europę

Transport międzynarodowy składa się z różnych fragmentów, najistotniejszą rolę spełniają w nim ogromne kontenerowce które mogą przewieźć podczas pojedynczego rejsu blisko piętnaście tysięcy kontenerów. Natomiast na lądzie rosnące znaczenie zaczyna mieć przewóz kolejowy, w szczególności jako kontynuowanie drogi morskiej. Port Gdański bramą kolejową na Środkową EuropęŚwietnie wypada pod tym względem gdański port DCT, który w chwili obecnej jest największym polskim portem, a jednocześnie liczącym się coraz bardziej węzłem kolejowym, obsługującym nie tylko Polskę, ale także inne kraje Europy Wschodniej i Środkowej. Już około 20 procent wszystkich obsługiwanych ładunków dostarczanych jest właśnie pociągami i udział ich systematycznie wzrasta. Niektóre osoby szacują powiększenie kolejowego transportu w przeciągu nadchodzącej dekady nawet trzy razy, co na pewno będzie wymagało w nadchodzących latach sporych nakładów w infrastrukturę. Tak naprawdę dużo zaczyna się w tej kwestii dziać, gdyż zarówno władze portu jak i miasta widzą możliwości, jaki niesie za sobą odpowiedni rozwój infrastruktury kolejowej, i jest planowana jedna z najważniejszych inwestycji w rejonie Gdańska.

Gdańsk mniejszy obrót kontenerów równoważy bowiem różnymi grupami towarowymi.Mowa tu jest mianowicie o modernizacji trasy kolejowej która dochodzi do samego portu a także postawienie nowego mostu nad Wisłą. Tak duża inwestycja wyceniana jest na blisko pięćset milionów złotych, ma ona objąć 12-kilometrowy fragment trasy kolejowej na którym znajdują się 24 obiekty. Do najważniejszych z nich należy wspomniany wcześnie most na Wiśle, przez jego modernizację przepustowość trasy kolejowej zwiększy się aż sześć razy. Przebudowany most będzie miał 124 metry długości i 21 na wysokość. Dzięki jego podwieszeniu na wysokości 8 metrów nad lustrem wody nie powinien powodować żadnych problemów na rzecznym szlaku żeglugowym, co ma dość duże znaczenie w temacie rozwoju żeglugi śródlądowej. Lecz cała inwestycja będzie znacznie więcej obejmować, wykonanych zostanie kilkanaście kilometrów nowych torów kolejowych, uruchomione również będą nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym. Po zakończeniu całej inwestycji transportowe możliwości do terminala w Gdańsku znacznie się zwiększą, co najprawdopodobniej przyczyni się jeszcze bardziej do jego rozwoju.

materiały zaczerpnięte z logistykamorska.pl