Category Archives: Port

Początek rozmów o powstaniu nowego aliasu kontenerowego

Początek rozmów o powstaniu nowego aliasu kontenerowego

Początek rozmów o powstaniu nowego kontenerowego aliasu Rynek transportu morskiego w dużym stopniu opiera się na współpracy między grupą partnerów. Tego typu rozwiązania dają dużo korzyści, w pierwszej kolejności pozwalają na sprawniejsze zarządzanie kosztami i większe możliwości negocjacyjne. Aktualnie najbardziej liczącym się graczem na rynku jest sojusz 2M, który się składa z Maersk Line i MSC. W obecnej chwili 2M posiada kontenerowce o pojemności więcej niż 2 miliony ton, obsługując kilka największych szlaków ze wschodu na zachód. Trochę w tyle są na liście trzy inne sojusze, czyli G6, O3 i CKYHE, lecz na dzień dzisiejszy jeszcze one nie zagroziły liderowi. Największy z tej trójki, to znaczy CKYHE posiada aktualnie pojemność równe dwa miliony ton, pozostali dwaj armatorzy jeszcze mniej. Jednak wszystko wskazuje na to, że już niedługo na rynku nastąpić mogą znaczne roszady w udziałach, ponieważ jest kilka osób mających odważne zamiary stworzenia jeszcze większego podmiotu. Rzeczy takie na przestrzeni lat miały wielokrotnie miejsce, więc możliwe będzie, że i obecnie plany zostaną zrealizowane.

A wspominanym pomysłem jest nawiązanie bliskiej współpracy jednego z bardziej liczących się chińskich armatorów Cosco z trójką innych firm z branży, czyli Evergreen, OOCL i CMA CGM. Podmiot, który w ten sposób powstanie może znacząco zmienić układ sił w branży, przede wszystkim redukując pozycję, jaką ma obecnie M2. Plany tego przedsięwzięcia są omawiane intensywnie już od miesiąca, i jeśli zostanie wszystko zakończone, to stanie się to jednym z istotniejszych wydarzeń w ostatnich latach. Aktualnie wszyscy przyszli członkowie znajdują się w innych aliasach, jednak żaden z tych aliasów nie dał jakiejś znaczącej przewagi nad M2. Po pojawieniu się nowego podmiotu dotychczasowe sojusze będą znacznie osłabione, choć już aktualnie niektóre mają duże trudności. Zresztą tego typu sytuacje to coś zupełnie normalnego na rynku, żaden sojusz nie jest zawierany na zawsze i pojawiają się czasem sytuacje, jakie po prostu go zakończą. Co będzie w tej sytuacji okaże się zapewne wkrótce, jak na razie rozmowy są intensywnie prowadzone i zapewne w ciągu najbliższego czasu sytuacja się wyjaśni.

Uruchomienie nowej kolejowej trasy do Portu Gdańskiego

Uruchomienie nowej trasy kolejowej do Portu w Gdańsku

Gdański Port rozwija się w wielu obszarach, kolejne inwestycje zaczynają powstawać nie tylko na portowych obszarach, ale będą również obejmować okoliczne rejony. W ostatnim okresie czasu rzeczywiście dużo trudu lecz również środków włożono w modernizację i rozbudowę tras docierających do portu. Jest to całkowicie zrozumiałe, bo zwiększenie przeładunkowych możliwości musi być powiązane z możliwością obsłużenia transportu ładunków w głąb lądu – brak dobrej jakości szlaków drogowych oraz kolejowych stanowić tutaj nie może ograniczenia. Z takich też powodów spora ilość inwestycji na terenie Gdańska w ostatnim czasie już dokończono, ale dużo będzie także czekać na wykonanie. Zwłaszcza duży nacisk jest kładziony na gruntowną modernizację kolejowych połączeń, które w związku z bardzo dynamicznym wzrostem portu po prostu zaczęły nie dawać rady. Stąd też na przykład ruszył projekt modernizacji połączenia między Pruszczem Gdańskim a Gdańskiem, który obejmował prace przy moście na Wiśle oraz przy linii kolejowej o dwóch torach, całość tego przedsięwzięcia wyceniono na 370 milionów złotych.

Pierwsze nowe transporty na nowo otwartej trasie przejechały w dniu 21 stycznia, i robić to aktualnie mogą dużo szybciej niż dotychczas. Otwarcie nowej kolejowej trasy do Portu GdańskiegoPrzed modernizacją składy mogły się poruszać z maksymalną prędkością dwudziestu km/h, w chwili aktualnej będzie to kilka razy więcej. Razem ze wszystkimi pracami poprawiony również został transport rzeką znajdującą się pod mostem. Dzięki dużemu podniesieniu konstrukcji obecnie pod mostem przepływać mogą dużo dłuższe jednostki. W chwili obecnej możliwe będzie umieszczenie nawet trzech poziomów kontenerów na barce, co dużo może usprawnić żeglugę na tym szlaku. Aby poprawić bezpieczeństwo most został również dobrze oświetlony. Opisywana rozbudowa będzie miała ogromne znaczenie dla całego gdańskiego rejonu. Uruchomiona niedawno do użytkowania trasa 226 znacznie zwiększy możliwości przepustowe pomiędzy Portem a Pruszczem Gdańskim o sześć razy, a dodatkowo pozwoli na wjechanie znacznie cięższych składów niż wcześniej. I wszystko wskazuje na to, że nie skończy się na tym, bo są planowane następne projekty które mają jeszcze bardziej poprawić infrastrukturę w tamtejszym rejonie.
.

Szybkie omówienie finansowej sytuacji gdyńskiego portu po minionym roku

Szybkie omówienie sytuacji finansowej gdyńskiego portu po ubiegłym roku

Pomimo 6-procentowego spadku rozładunków władze portu w Gdyni zaliczają raczej rok 2015 do ogromnie udanych. Uruchomiono bowiem wtedy szereg poważnych inwestycji, nie tylko takich, które poszerzają przeładunkowe możliwości, ale także powiększających konkurencyjność portu na naszym wybrzeżu. Pośród wykonanych projektów ogromne znaczenie miały te inwestowane ze środków unijnych, z sukcesem zakończono ich aż pięć w minionym roku. Mimo sporych nakładów na inwestycje Port w Gdyni pozytywnie skończył również rok jeśli chodzi o finanse. Całkowity zysk netto wyniósł 47 milionów złotych, co wynosi znacznie mniej niż przed rokiem, ale też pamiętać trzeba że wówczas odbyła się prywatyzacja Bałtyckiego Terminalu Drobnicowego. Dodatkowo na niższy wynik miała też wpływ ogólna sytuacja na rynku finansowym. Port bardzo mocno angażuje swój kapitał w lokaty i inne bezpieczne instrumenty, a rentowność ich jednak mocno spadła w ostatnim czasie. Kolejnym czynnikiem jaki ma wpływ na wynik jest szybkie zwiększenie się kosztów, coraz to nowe oddane do eksploatacji projekty przyczyniają się do znacznego skoku amortyzacji.

Pośród grup towarowych jakie są obsługiwane przez port w Gdyni duże spadki zanotowano w rozładunkach drobnicy, ten wskaźnik wyniósł prawie 11 procent. Ogromny wpływ na tę sytuację miało przejście do Gdańska grupy paru klientów, co niestety przełożyło się na wyniki finansowe. Krótkie podsumowanie finansowej sytuacji gdyńskiego portu po minionym rokuGdynia w chwili obecnej ma ciężko jeżeli chodzi o możliwości konkurowania z Gdańskiem, ponieważ nie ma jeszcze uruchomionej obrotnicy a także toru wodnego o odpowiedniej głębokości, które to projekty umożliwiłyby obsługiwanie statków o dwukrotnie większej ładowności. Sporemu zmniejszeniu uległ w minionym roku także przeładunek węgla, to z kolei było efektem sporych spadków eksportu właśnie tego surowca. Jednak takie straty prawie całkowicie zrekompensowano przez przeładunek zbóż – tu w roku ubiegłym odnotowano wzrost o blisko połowę, z 1,9 do 2,9 miliona ton. Do osiągnięcia wyników w takim wymiarze przyczyniły się głównie inwestycje, które zostały poczynione, czyli znaczna przebudowa na Nabrzeżu Szczecińskim a także całkiem nowy magazyn na terenie Nabrzeża Śląskiego.

Jakie są prognozy na kolejny rok dla Portu Gdańskiego

Jakie są prognozy na następny rok w Porcie Gdańskim

Jakie są prognozy na nadchodzący rok dla Portu Gdańskiego

Minione lata rozpuściły w dużym stopniu zarząd portu gdańskiego – w końcu bez przerwy padały nowe rekordy jeśli chodzi o wyniki finansowe albo przeładunki. Nawet ubiegły rok, mimo że prognozowany jako ciężki dla całej branży jednak dał blisko 11-procentowy wzrost przeładunków, i to pomimo panującego kryzysu na kontenerowym rynku. Portowe władze zdecydowały się bowiem postawić na większą uniwersalność, dzięki czemu kurczące się obroty w jednej grupie towarów zrekompensowane mogą zostać przez coś innego. Dzięki temu nie ma obaw o to, że jakieś załamanie wywrze jakiś znaczący wpływ na stan całego portu, a on sam jest mimo wszystko znacznie odporniejszy na rynkowe zawirowania. Dość duży spadek ilościowy był w minionym roku w rozładunku kontenerów, jak się jednak w ostatecznym rozrachunku okazało, ich tonaż był większy niż przed rokiem, z kolei naprawdę spora, blisko 20-procentowa dynamika nastąpiła przy obsłudze paliw. Na rok następny oczekiwania są rzecz jasna też duże, lecz zarząd portu będzie zadowolony, jak będzie utrzymany poziom z roku 2015.

Na dzień dzisiejszy ciężko jednak jest wywnioskować, w którą stronę będzie się rozwijała ogólna sytuacja na rynkach światowych i jak to przełoży się na sytuację portu. Ocenia się, że Azjatyckie kraje nadal będą się znajdować w dużej recesji, więc należy się tu spodziewać kolejnych obniżek lub co najwyżej utrzymania obecnego poziomu. Lecz coraz szybciej rozwija się eksport z naszego kraju, i to właśnie on być może będzie napędową siłą w następnym roku. Zwiększająca się ilość firm zajmuje się dystrybucją towarów z segmentu FMCG, które transportuje się przy pomocy kontenerów, władze portu liczą też bardzo na branżę meblową, jaka w ostatnich latach stała się światową potęgą. Ciężko jest z kolei wysnuwać jakiekolwiek prognozy jeżeli będzie chodzić o paliwa. Wprawdzie w minionym roku pomimo sporych spadków cen zanotowano wysoki poziom przeładunków gazu oraz ropy, jednakże wyciąganie jakichkolwiek wniosków z tego na przyszłość jest naprawdę ryzykowne. Niestety nasz rynek paliw w dużej mierze zależy od polityków, tak więc ciężko tu będzie robić jakiekolwiek plany.

Najnowsze plany na budowę portu kontenerowego

Plany na port kontenerowy

Pomimo tego że obecnie w światowym handlu panuje dość duży kryzys związany z przewozem kontenerów, to kolejne porty w naszym kraju poważnie rozważają rozpoczęcie inwestycji w takim kierunku. Jako wzór do naśladowania można tu wymienić gdański port DTC, który mimo dużego kryzysu zwiększył w minionym roku ogólny tonaż obsłużonej drobnicy, i ma w planach następne pokaźne inwestycje w celu usprawnienia obsługi. Dużo wskazuje na to, że na uruchomienie portu kontenerowego wielką ochotę ma Świnoujście. Być może jest to chęć pójścia za ciosem, bo w końcu bliska końca jest tam wielka inwestycja obejmująca terminal gazu, w każdym razie już w październiku poprzedniego roku rozpoczęły się poszukiwania partnera, który by chciał zainwestować w wystawienie wszystkiego i później zaczął zarządzać terminalem, który uruchomił. Póki co są to tylko pierwsze plany, portowe władze na razie nic nie komentują w tej sprawie. Ale działania, które zostały poczynione, to znaczy zaczęcie szukania inwestora wyraźnie świadczą o tym, że do tego projektu w samym Świnoujściu podchodzi się naprawdę poważnie.Najnowsze plany na port kontenerowyWszystko będzie wskazywać na to, że nowy terminal będzie położony po wschodniej stronie falochronu. W chwili obecnej jest tam miejska plaża, jeśli jednak projekt wystartuje to wyłączona ona zostanie z funkcji turystycznych. Tak jak wspominano już, władze portu na razie odmawiają komentarzy , lecz w ZMPSiS od kilkunastu miesięcy realizowane są prace przygotowawcze do budowy. Według miejscowych źródeł podstawowym wykonawcą ma być chińska lub koreańska firma, a całość szacowana jest na ponad dwa miliardy. Jednak aby można było w ogóle ruszać z robotami, niezbędne będzie otrzymanie zezwolenia Rady Miasta, ale również opracowanie planu zagospodarowania przestrzennego dla wybranego terenu. Jeśli nie wystąpią przy tym żadne kłopoty i projekt zostanie zaaprobowany, to po wybudowaniu wszystkiego planowane jest obsługiwanie do miliona jednostek kontenerowych rocznie, co będzie dawać prawie osiemset tirów na dobę. A samo Świnoujście będzie mogło wtedy dołączyć do coraz liczniejszego grona krajowych portów, jakie mają możliwość rozładunku kontenerów.

90-milionowe zakupy wyposażenia przez Gdański Port

Zakupy wyposażenia za 90 milionów w Gdańskim Porcie

90-milionowe zakupy wyposażenia przez Gdański Port

Gdański Port rozwija się bardzo dynamicznie i z roku na rok liczba przeładunków w nim znacząco rośnie. W obecnej chwili jest to największy port w naszym kraju, lecz również jednym z największych w naszej części Bałtyku. Do uzyskania tej pozycji przyczyniły się na pewno mądrze podejmowane decyzje o charakterze biznesowym, ale też ciągłe inwestowanie w wyposażenie oraz infrastrukturę. Dużą część nowych nabytków objął sprzęt portowy, i tak całkiem niedawno zarząd portu wydał prawie 90 milionów złotych na kupno nowoczesnych urządzeń i maszyn. Takie właśnie zakupy, w dużym stopniu obejmujące sprzęt przeładunkowy, w dużym stopniu powiększyły możliwości terminala, przyczyniając się jednocześnie do wzmocnienia jego pozycji. Dużej poprawie ulegnie także obsługę statków które przypływają do portów, ale również sprawy związane z bezpieczeństwem, gdyż kilka inwestycji dotyczyło właśnie tego obszaru. Pewnie poczynione zakupy w pierwszej chwili wielu osobom nie będą się wydawać zbyt spektakularne, ale dzięki temu praca w porcie wskoczyła na dużo wyższy poziom.

Przeprowadzone inwestycje sfinansowane zostały z jednego z projektów unijnych. Całkowita wartość zakupów wyniosła niecałe 90 milionów, z których jedna trzecia została dofinansowana ze środków unijnych, a brakującą resztę wyłożyły władze portu. Przede wszystkim zakupiono sprzęty przeładunkowe, to na nie właśnie przeznaczono dużą część wspomnianej kwoty. Port został więc wzbogacony o wydajną i nowoczesną suwnicę nabrzeżową STS, kilka samojezdnych suwnic RTG, ciągniki terminalowe, naczepy oraz mobilne zbiorniki paliwowe. Dodatkowo do sporej części urządzeń przeładunkowych kupione zostały monitorujące systemy CCTV, poprawiające poziom pracy w porcie. Pewna część kwoty inwestycji została także wykorzystana na roboty związane z urządzenie terenu, między innymi przebudowano podtorza suwnic na nabrzeżach, zostały też wdrożone nowoczesne systemy poprawiające poziom bezpieczeństwa. Jednak koniec zakupów to nie będzie, ponieważ władze portu mają w planach kolejne potężne inwestycje.

Rekordy jakie zostały pobite w porcie gdańskim w ubiegłym roku

Kolejne rekordy pobite w gdańskim porcie w roku 2015

Rekordy jakie zostały pobite w porcie gdańskim w ubiegłym rokuRok 2015 był był naprawdę dobry dla Portu w Gdańsku, doskonale zresztą pokazują to liczby. Prawie trzydzieści sześć milionów ton rozładowanych towarów, ponad 10-procentowy wzrost obrotów i inwestycje o łącznej wartości kilkuset milionów bardzo dobrze pokazują, jak to wszystko się przedstawiało w ubiegłych miesiącach. Przede wszystkim miniony rok był rokiem naprawdę dużych inwestycji. Na przykład zakończony został projektowy etap programu rozbudowy nabrzeży, który jest połączony z pogłębieniem wodnego toru. Dość duże nakłady inwestycyjne poniesiono w obszarze paliw. Dużym sukcesem zakończył się pierwszy z etapów naftowego terminala PERM, a dodatkowo został poddany modernizacji Terminal Paliw Płynnych, montując tam zaawansowane wyposażenie mające obsługiwać produktów pochodzenia naftowego. Nie zapomniano również o kontenerach, także tutaj inwestycje znacząco poprawiły ich codzienną obsługę. W minionym roku zaczęła się poważna rozbudowa terminala kontenerowego, a poza tym zmodernizowano terminal intermodalny w okolicach Nabrzeża Szczecińskiego. Poza tym wykonano szereg mniej spektakularnych prac i projektów, które mają jednak całkiem spory na jakość i bezpieczeństwo obsługi przeładunków.

A przeładunków o różnym charakterze w ubiegłym roku była w Porcie DTC rekordowa ilość, bo blisko trzydzieści sześć milionów ton. Główną ich część, bo prawie piętnaście milionów ton to były paliwa płynne, dało to prawie 20 procentowy wzrost w porównaniu z ubiegłymi latami. Świetne statystyki zanotowano także jeśli chodzi o drobnicę, pomimo tego że na świecie rozszalał się kryzys, to w porcie Gdańskim specjalnie odczuwalne to nie było. 11,9 miliona ton i pięcioprocentowy wzrost w porównaniu z rokiem 2014 to także liczby, które na pewno dadzą niemało powodów do zadowolenia. Mimo że trochę spadła ilość samych kontenerów, to mocno się zwiększył ich całkowity tonaż, i z takiego też powodu tak dobry wynik w tym właśnie segmencie. A tak naprawdę największe chyba wzrosty pojawiły się w przypadku węgla, w porównaniu z ubiegłym rokiem jego ilość powiększyła się o 35 procent. Za to nieduże spadki pojawiły się przy zbożach, między innymi z tego powodu, że pozostałe porty także poszły w tę stronę.
.

Kolejny krach na rynku przewozów masowych i kontenerowych

Kolejne załamanie rynku przewozów masowych i kontenerowych

Minione kilka miesięcy nie było łaskawe dla branży transportowej, lecz w ostatnich dniach listopada zostały pobite wszelkie rekordy. Ogromne spadki spotkały nie tylko masowce, lecz również transport kontenerowy. Przykładowo na trasie pomiędzy Azją a Północną Europą ceny za fracht osiągnęły poziom 295 dolarów za jeden kontener, co świadczy o trzydziestoprocentowym spadku w porównaniu z wcześniejszym tygodniem. Mniejsze obniżki zanotowane zostały na trasach do śródziemnomorskich portów, kryzys nie oszczędził też tras z Dalekiego Wschodu do portów w Stanach Zjednoczonych. Ogółem na dużej części szlaków morskich nastąpiły znaczne redukcje cen za fracht, które wyniosły od kilku punktów procentowych do wcześniej wspomnianych prawie trzydziestu. Bardzo dobrze te problemy pokazuje Shanghai Containerised Freight Index badający stawki pomiędzy portami w Chinach i Europie, w tym bierze pod uwagę gdański DCT. Wynik z piątku pod koniec listopada jest najgorszy w całej historii tych badań, nieprzerwanie trwających od października 2009 roku.
Kolejny krach na rynku przewozów kontenerowych i masowych

Tego typu sytuacja jest wynikiem kilku rzeczy. Przede wszystkim azjatyckie gospodarki znacznie zwolniły, szczególnie widoczne jest to w największym z tamtejszych krajów to znaczy Chinach. Coraz większa dewaluacja juana zaczęła sprawiać spore ograniczenie popytu na towary sprowadzane z Europy i Ameryki, a z kolei to przekłada się na sporo mniejsze zapotrzebowanie na transport. Drugą istotną przyczyną spadku cen jest znaczna nadpodaż powierzchni ładunkowej na kontenerowcach, jaka ostatnio również ma miejsce. W ciągu ostatnich lat powstało dużo nowych jednostek, jakie na dzień dzisiejszy nie zostają w stu procentach wykorzystywane, rezultatem tych wszystkich inwestycji jest zadłużenie branży na całkiem sporą sumę 80 miliardów. Kryzys na rynku przewozów postawił wiele firm w trudnym położeniu, pewna ich część będzie musiała szukać pomocy instytucji finansowych, aby dać sobie radę z zadłużeniem. Analitycy są zdania, że w kolejnych kwartałach sytuacja na rynku powinna się poprawić. Stawki mają powoli się podnosić, żeby w końcowym efekcie uzyskać wymarzony przez większość armatorów pułap tysiąca dolarów za TEU.
.

Budowa nowego terminala kolejowego BCT w Gdyni

Budowa nowego terminala kolejowego BCT w porcie w Gdyni

Inwestycje w naszych portach idą pełną parą, czego najlepszym przykładem jest uruchomienie nowego terminala kolejowego w porcie w Gdyni. Ten największy w historii portu projekt wystartował w roku 2012 i obejmował przebudowę oraz modernizację całego terenu terminala. Zrealizowano do przy udziale Zarządu Morskiego Portu, a prace dotyczyły głównie modernizacji i rozbudowy kolejowych torów na terenie tego miejsca. Spore znaczenie w całej tej inwestycji miało pozyskanie dofinansowania. Władze portu dostały pieniądze z unijnego Funduszu Spójności, dzięki czemu można było zakupić dwie nowoczesne urządzenia do całościowej obsługi składu pociągów. Budowa nowego terminala kolejowego BCT w GdyniDzięki ich użyciu obecne możliwości przeładunkowe utrzymują obecnie poziom pół miliona jednostek kontenerowych rocznie, co daje znacznie większe możliwości współpracy i rozwoju z kontrahentami krajowymi i zagranicznymi. Otwarcie terminala w tym miejscu ma dodatkowo duże znaczenie dla rozwoju coraz popularniejszego w naszym kraju transportu o charakterze intermodalnym.

Prezes Bałtyckiego Terminala Kontenerowego w wywiadach mocno podkreśla zwiększającą się rolę transportu intermodalnego i jest ogromnie zadowolony, że przez poczynione inwestycje Gdynia stała się mocno konkurencyjna wśród innych portów tego rejonu. Jednocześnie pragnie podkreślić rolę odpowiedniej współpracy pomiędzy jego firmą a portem, dzięki wcześniej poczynionym porozumieniach w stu procentach się udało rozplanować i doprowadzić do końca budowę. Najważniejszym elementem całości są wspomniane wcześniej suwnice, służące do załadunku kontenerów. Dostarczyła je firma Kocks Krane i mają one wydajność trzydziestu jednostek w ciągu godziny. Dzięki dość sporej prędkości pracy oraz rozbudowie układu torów w porcie w ciągu doby terminal będzie obsługiwał do 24 pełnych pociągów. Przez rok jest to prawie pół miliona kontenerów, co jest świetnym wynikiem, który daje duże możliwości na rozwój. Planowane są kolejne projekty, przykładowo podłączenie na teren terminala elektrycznej trakcji.
.

Pierwsza dostawa płynnego gazu od firmy Quatargas

Pierwsza dostawa płynnego gazu od firmy Quatargas

Pierwsza dostawa płynnego gazu od firmy Quatargas

Pierwsza dostawa płynnego gazu od firmy Quatargas

Dzień 11 grudnia ubiegłego roku dla wielu stanowi duży krok aby uzyskać energetycznej niezależności. Do obecnego czasu gospodarka Polski przede wszystkim była oparta na zakupie surowców w sąsiedniej Rosji, lecz szereg intensywnych działań poczynionych w celu dywersyfikacji źródeł dostaw dały początek współpracy z firmą Qatargas. I gaz tej właśnie firmy przypłynął w pierwszej połowie grudnia do otwieranego właśnie terminala na terenie Świnoujścia, zaczynając nową epokę w zaopatrzeniu Polski. Ta pierwsza z dostaw obejmuje 210 tys metrów sześciennych płynnego gazu i jej głównym przeznaczeniem ochłodzenie i rozruch instalacji w terminalu. Kolejna z dostaw zgodnie z ustaleniami powinna się odbyć już w lutym, a cały kontrakt podpisany został na okres dwudziestu lat i będzie wynosić około miliona ton gazu w ciągu roku. Terminal w Świnoujściu to siedemnaste miejsce tego typu, do którego firma z Kataru dowozi swój surowiec. Prezes katarskiej firmy jest zadowolony ze współpracy, którą udało się nawiązać, uważając to za początek rozszerzania swojej działalności na inne kraje z tego regionu.

Także przedstawiciele firm z naszego kraju uznają to wydarzenie za dobry kierunek na rozwoju, gdyż nowo wybudowany terminal z dobrze rozwiniętymi połączeniami międzynarodowymi otwiera Polsce drzwi na sąsiednie rynki. Bardzo ważne jest także to, że ten terminal stał się ważnym elementem w zagwarantowaniu energetycznej niezależności naszej gospodarki, zapewniając w pierwszej kolejności wyższy poziom bezpieczeństwa, a równocześnie dając szansę na współpracę z sąsiednimi krajami. Możliwości przeładunkowe terminala gazowego są ogromne, został on zaprojektowany do kompleksowej obsługi blisko pięciu miliardów ton tego surowca w skali roku. W skład całego kompleksu wchodzi trzykilometrowej długości falochron, nabrzeże przy jakim obsługuje się metanowce oraz dwa wielkie zbiorniki gazu. Dochodzą do tego wszystkiego niezbędne instalacji i rurociąg o długości stu kilometrów, przez co całość stanowi największy tego typu obiekt w naszej części Europy. Obecnie nowy terminal jest w fazie rozruchu, do czego niezbędne są właśnie zakontraktowane dostawy, ale w niedługim okresie czasu osiągnie on pełną możliwość przeładunkową.
.

1 2 3 4